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欧洲碎片-史唯平的博客

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原产地:江苏苏州。 注册地:荷兰鹿特丹。 规格:170cm*65KG。 外观:皮白毛黑,品相一般。 状态:配件完整,无缺失,但保管不善,年久失修,个别部件偶而失灵。 说明:绝版产品,仅此一件,一经售出,概不退换。 售后保养:严禁摔打磕碰,如温柔使用,可基本保证无故障运行五十年以上。 公司网站,请登陆 www.gomecom.com 联系业务,请发电邮 info@gomecom.com 老友叙旧,请发邮件 info@gome.nl 请我吃饭,MSN留言:)

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21天,从深圳到拉萨(二十六)  

2006-10-31 10:31:04|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                    By:史唯平    

  06年8月,深圳-成都-乐山-峨嵋-九寨沟-黄龙-川主寺-松潘-玛曲-若尔盖-兰州-拉萨-那木措-广州,自助旅游全攻略之出行篇(第十六天,青藏铁路B)    
      
  D16、   8月18日    

  关键词:观赏青藏线的迤逦凤光、抵达拉萨、痛苦的第一夜

    早上六点多,青藏高原的第一缕阳光温柔地透过车窗洒在我的额头上,睁开朦胧的睡眼,我惊喜地看到了另一种从未见过的风景出现在我的眼帘。

    匆匆的洗漱完,我一边往嘴里塞着食物一边抓着相机开始在飞驰的列车上隔着玻璃捕捉车窗外闪过的每一个精彩的画面,在这里,所有的文字都是多余的,只有镜头捕捉的画面让我们真实地感受到,是的,我们真的来到了雄伟的地球第三极-青藏高原。

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    曲折蜿蜒的青藏公路。

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    奔驰在青藏公路上的越野车。

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    始终伴随在铁路线两侧的防护网提示着我们,青藏铁路开通的艰难和脆弱的生存环境。

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    第一次看到了山上的永久冰川。

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    进藏的军车,连停车都停的那么规规矩矩,如同尺子量过一般,呵呵

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    进入到四千米高度的永久冻土层后,列车很多时候都在这种高架桥上奔驰。

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    这就是很多青藏铁路的报道中提到的路基的“输液瓶”,整整齐齐地在铁路两侧排成一线,据说下面是相通的,可以调解和稳固冻土层的温度,也是青藏铁路建设中的一大发明。

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    海拔高度在逐渐提升,但在车厢里并没有任何的异样感觉。

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    这大概是防风沙的设施,青藏铁路众多的护身服之一。

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    藏羚羊少的可怜,一天的行程里我们大概只看到过三四群,这是抢拍到的一张。

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    青藏高原的无人区居然也有一座火焰山。

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    快要接近海拔5000米了,可以明显看到外面的云层是越来越低。

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    很偶然的一个发现,在所有关于青藏铁路的报道中都回避掉的一个事实是青藏铁路使用的不是洁净环保的电力机车,而是柴油机头!或许是因为电力车头动力不够而柴油机车动力强劲吧,但无论如何,这些和蓝天白云截然相反的滚滚黑烟让我对关于所有青藏铁路环境保护的宣传打了一个重重的问号!

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    海拔5000米的高寒地带居然也有藏族定居,这种超群的生存能力实在是让人佩服!

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    真正的藏獒!

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    海拔超过了5000米。

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    全世界海拔最高的火车站-5068米的唐古拉车站。

    这里要纠正一个网络传闻,为了保证旅客安全和不出意外,在从格尔木站开出后,除了到站的旅客外,沿途各站一律不许旅客随意下车散步或拍照,所以,在网络上看到的一窝蜂下车冲到站台边狂拍的景象或许只是始发时给予记者们的专利,唉,没能在唐古拉车站溜达一圈,一个不大不小的遗憾。

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    在以后的路段,青藏火车则开始一路向下飞奔直到拉萨。沿途经过好几个白雪皑皑的雪山。

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    神秘壮美的措那湖,不同的角度显现出完全不同的景色。

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    经过一个小村时,意外地看到路边站立着一大堆红衣喇嘛在对着火车行注目礼,呵呵,莫非是青藏火车参观团?

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    暮色中,我们抵达了那曲车站。

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    一个有趣的小插曲:在火车上憋了一整天的官老爷们再也不能忍受了,虽然列车员声嘶力竭地堵住车门不要大家下车,但官毕竟是官,那些局座、处座还是若无其事地随几个在那曲下车的旅客挤出车门,在站台上点上烟开始过瘾,我也乐得乘机抓着相机挤下车,抢拍那曲车站!

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    暮色降临,列车继续向着拉萨飞驰,高原的落日也是那样美得让人心动。

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    当雄车站,抵达拉萨前的最后一站。

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    晚上十点多,我们抵达了海拔3660米的高原明珠-拉萨!

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    当晚,我们住在电话联系的一个家庭旅馆里,老板是两个年轻的东北小夫妻,但可惜的是都是多人间,基本上没有隔音,隔壁居住的一帮刚从尼布尔旅行回来的小孩子兴奋的整夜聊天,我们痛苦万分却被吵得无法入睡,最后小林实在是忍无可忍,扯着嗓子大吼了一声,隔壁才开始收敛了一些。

    唉,当时只有一个念头:搬家!搬家!!


未完待续。。。
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